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在西南紧急着陆后,航空公司指示检查一些波音737 Max发动机

最近几周,发动机制造商CFM指示包括美国和西南航空公司在内的多家航空公司在其停飞的波音737 Max车队上检查了总共25台发动机。 该命令 ,该涉及一架西南航空737 Max 8飞机,飞行员在从奥兰多国际机场起飞后不久就不得不关闭发动机。

消息人士称,对该事件的调查显示,737 Max的CFM Leap 1B发动机上至少有一个燃油喷嘴出现“焦化”迹象。 焦化是燃烧的副产品,主要涉及可以积聚的焦油状粘性物质。 根据美国联邦航空局的说法,焦化会限制燃料流向某些喷嘴并导致更多的燃料流入没有焦油的喷嘴,从而在发动机中产生危险和不均匀的加热。

这些初步调查结果促使西南航空公司从停飞以来停放在加利福尼亚州维克多维尔的34架波音737 Max喷气式飞机的机队中检查12台发动机。 西南航空在一份声明中表示,其维修团队于4月10日完成了这些检查,并已将结果提交给发动机制造商CFM。

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熟悉这种情况的消息来源称这些检查是“探索性的”。

,一名西南航空的机组人员正在从奥兰多到维克多维尔(Victorville)运送一辆没有乘客的737 Max 8进行长期存放。 起飞后不久,飞行员经历了当时描述的2号发动机的“性能问题”,导致发动机过热。 飞机返回奥兰多并安全着陆,事件仍在调查中。

西南航空公司首席运营官Michael G. Van de Ven表示,“该特定飞机的工作原理是燃油喷嘴周围出现焦化,导致发动机的热点和冷点发生变化。”

西南首席执行官加里凯利告诉分析师,他认为这是新CFM引擎的“磨合问题”。

“发动机有一些突破性的事情发生并且大多数情况下发动机的性能符合我们的预期,尤其是燃油效率,这并不罕见,”凯利说。 “这是一个非常安静的旅程,它是一个很好的引擎。”

美国航空公司表示,“应发动机制造商的要求,对三架飞机发动机进行了内窥镜检查,没有任何调查结果。” 尽管缺乏调查结果,CFM仍要求在两台发动机上更换美国喷嘴。

发动机制造商CFM是GE航空与赛峰飞机发动机公司的合资企业。

GE航空发言人佩里布拉德利在一份声明中说:“我们在接地期间对所有LEAP-1B运营商都非常积极主动,以确保在时机成熟时顺利进入服务。” “活动的重点是提供积极的指导和建议,以妥善保存发动机,完成任何未完成的检查,并推进任何计划的维护活动或服务公告建议。”

这是最近成为波音头条新闻的第二个维护问题。 在星期一举行的 ,波音公司承认了一个指示灯,可以提醒飞行员不正确的攻角(AOA)传感器读数触发MCAS防失速系统超越飞行员控制应该是标准功能但是不能运行在所有737 Max喷气机上“按预期”。

这一承认令联邦监管机构感到意外。 未能在所有737 Max飞机上激活AOA不同意之光现在将成为周一开始的评估的一部分,该评估的重点是飞机自动飞行控制系统的批准。

正在调查有缺陷的AOA传感器读数和MCAS系统,因为最近几个月发生了两次波音737 Max坠机事故 的印度尼西亚导致346人死亡。

这个故事的早期版本没有包括GE航空发言人佩里布拉德利的声明。